《福州市滨海新城临空经济区核心区西部组团控制性详细规划》公示稿

　　一、区位与规划范围

　　滨海新城临空经济区西部组团（以下简称“西部组团”）位于滨海新城西北部，长乐国际机场以西、机场高速以北、首石山以东、鹤石山以南区域，距离福州市区约35公里。

　　规划范围：规划区位于滨海新城西北部区域，规划范围东至文松路，南至机场高速、西至东部绕城高速，北侧以自然山体为界，规划总用地面积约692.24公顷。

　　土地利用规划图

　　二、功能定位

　　本区未来将打造成绿色生态-高端制造业产业园区、宜居生活配套组团。

　　三、规模

　　规划区总用地面积约692.24公顷，水域、湿地等非建设用地面积约155.61公顷，规划城市建设用地面积约536.63公顷。

　　规划区内就用岗位约0.51万个，居住人口规模3.73万人，总人口规模4.24万人。

　　四、规划结构

　　规划总体布局形成“一轴两心三区多廊”的规划结构。

　　规划结构分析图

　　“一轴”

　　为203省道（峡漳线），作为本区的重要交通发展轴线。

　　“三心”

　　结合居住组团设置邻里中心。以商业和绿地作为主要功能。

　　“四区”

　　以城市道路以及用地功能划分形成的四个片区，包括高端制造业产业邻里西区、高端制造业产业邻里东区及两个宜居生活配套组团。

　　高端制造业产业邻里西区：重点发展以军民融合装备、高端纺织材料、新能源汽车零部件等产业。

　　高端制造业产业邻里东区：重点发展以高端纺织材料、人工智能装备、高端纺织材料、珠宝加工等新兴产业园区。

　　宜居生活组团：通过水绿廊道与景观节点的塑造，打造产业园区周边宜居生活组团。

　　“多廊”

　　营造“山水呼应、蓝绿串联”的城市绿色空间。

　　通过适当扩大廊道空间，形成不同功能组团间的绿地隔离，同时在低洼处扩大蓄水面，形成景观湖面，获得更多的绿色廊道空间，改善环境品质。

　　五、道路交通结构

　　本区的道路网呈类方格网结构，规划形成以快速路、结构性主干路为骨架，次干路、支路为补充，功能明晰、等级合理、具有一定弹性的道路系统。由此形成两个层次的路网：骨干路网和配套路网。骨干路网由快速路和结构性主干路组成，配套路网由次干路和支路组成。

　　道路交通规划图

　　骨干路网

　　与福州绕城高速一起构建“五纵两横”的格局。

　　“五纵”：自西向东依次为福州绕城高速、泽竹快速路、新城路、演屿东路和文松路。

　　“两横”： 自北向南依次为峡漳线、机场快速路。

　　配套路网

　　包括次干路和支路。

　　次干路由胪峰大道、漳沽路等6条道路组成，规划红线宽度40米，双向四车道，设计速度40千米/小时～50千米/小时。

　　支路应满足公共交通线路行驶的要求，以合理分布公交线路和站点，缩短乘客步行到公交站点的距离，规划红线宽度22米，双向两车道，设计速度30千米/小时～40千米/小时。

　　六、景观系统规划

　　营造“山水呼应，蓝绿串联”的城市绿意空间，规划形成“一轴多廊、双区多节点”的景观格局。

　　景观系统规划图

　　一轴：

　　即依托203省道两侧绿带形成的道路景观轴；

　　多廊：

　　即依托鹤石山—文松河，鹤石山—金江河，鹤石山—莲柄港及首石山—内部山体等形成的多条山-水、山-山景观通廊；

　　双区：

　　即以一类工业风貌为主的工业风貌区及以居住为主的宜居生活组团；

　　多节点：

　　即依托内部山体、滨水绿地、街头绿地等，形成的散落在组团内部的景观核心和景观节点。